一、主冷卻系統散熱裝置（針對冷卻液散熱）

1. 散熱器（水箱）

• 作用：是冷卻液散熱的核心部件，通過熱交換將冷卻液中的熱量傳遞給空氣。
• 結構：由進水室、出水室、散熱芯體（含大量金屬散熱片和內部水道）組成。冷卻液從發動機缸體流出后進入散熱器上腔，通過散熱芯體時，熱量經散熱片散發到周圍空氣中，冷卻后的冷卻液從下腔流回發動機，完成循環。
• 類型：
  • 按材質分：銅制散熱器（導熱性好但成本高）、鋁制散熱器（輕量化、成本低，現代機組常用）。
  • 按結構分：管片式（散熱片與水管交替排列）、管帶式（散熱帶與水管結合，散熱面積更大）。

2. 冷卻風扇

• 作用：強制吸入冷空氣流經散熱器，增強散熱器的熱交換效率，尤其在機組靜止或低風速環境下不可或缺。
• 類型：
  • 機械驅動風扇：通過皮帶與發動機曲軸連接，轉速隨發動機轉速變化（常見于小型機組）。需配合風扇皮帶輪、張緊輪確保傳動穩定，避免打滑影響風量。
  • 硅油風扇離合器：風扇與離合器連接，通過硅油的黏度變化自動調節風扇轉速（溫度高時結合，風扇高速運轉；溫度低時分離，降低功耗），常用于中型機組。
  • 電動風扇：由電機驅動，通過溫度傳感器控制啟停和轉速（如達到設定溫度后自動啟動），不受發動機轉速限制，散熱更靈活，常見于大型機組或靜音機組。

3. 節溫器

• 作用：控制冷卻液循環路徑（小循環 / 大循環），調節散熱強度，確保發動機快速達到最佳工作溫度（80-95℃）。
• 原理：低溫時，節溫器關閉通往散熱器的通道，冷卻液僅在發動機內部小循環（缸體→水泵→缸蓋），快速升溫；溫度升高后，節溫器閥門打開，冷卻液進入散熱器大循環，開始強力散熱。若節溫器失效，會直接導致水溫過高或升溫過慢。

4. 水泵

• 作用：為冷卻液循環提供動力，確保冷卻液在發動機與散熱器之間高效流動。
• 結構：由葉輪、泵殼、軸和軸承組成，通過發動機曲軸驅動（皮帶或齒輪傳動）。葉輪旋轉時產生離心力，將冷卻液從進水口吸入，加壓后從出水口泵出，維持循環壓力和流量。水泵故障（如葉輪磨損、漏水）會導致冷卻液循環不暢，散熱失效。

二、機油冷卻裝置（針對機油散熱）

1. 機油冷卻器

• 作用：通過熱交換降低機油溫度，常見于大功率機組（小功率機組可能僅依賴油底殼自然散熱）。
• 類型：
  • 水冷式機油冷卻器：與發動機冷卻液系統串聯或并聯，機油在冷卻器芯體內流動，外部被冷卻液包圍，熱量通過冷卻液帶走。結構緊湊，散熱效率高，但需依賴冷卻液系統正常工作。
  • 風冷式機油冷卻器：通常安裝在散熱器附近，通過風扇吹入的冷空氣直接冷卻機油，芯體結構與散熱器類似（含散熱片）。無需依賴冷卻液，但受環境溫度和風量影響較大。

2. 油底殼

• 作用：除儲存機油外，小型機組的油底殼通過底部金屬殼體與空氣接觸，自然散發部分機油熱量，是簡易的輔助散熱部件。

三、輔助散熱裝置

1. 中冷器（增壓機型專用）

• 作用：對于渦輪增壓柴油發電機組，中冷器用于冷卻經渦輪增壓器壓縮后的高溫空氣，提高進氣密度，增強燃燒效率，同時減少因進氣溫度過高導致的發動機過熱。
• 類型：水冷式（通過冷卻液散熱）或風冷式（通過風扇或自然風散熱），通常安裝在散熱器前方，共享冷卻風扇的風量。

2. 散熱風道與防護罩

• 風道設計：在機組外殼或機房內設置專用風道，引導冷空氣流向散熱器、中冷器等核心散熱部件，并將熱空氣排出室外，避免熱空氣回流導致散熱環境惡化（尤其適用于靜音型機組或封閉機房）。
• 防護罩：散熱器和風扇外部通常加裝防護罩，防止異物（如灰塵、樹枝）進入損壞部件，同時引導氣流方向，提高散熱效率。

四、不同類型機組的散熱裝置特點