柴油發(fā)電機維修培訓之柴油機篇-p12-p15 柴油發(fā)電機的柴油機氣缸篇

      柴油發(fā)電機的柴油機從而達到冷卻汽缸蠱和機體的作用：推桿孔是供安裝推桿使用的；每兩缸之間有—個機油孔，機油通過該孔進入汽缸蓋機油孔和搖臂機油銅管，然后進入搖臂與搖g軸之間。

  圖2—6所示為傳動機構蓋板，其內部裝有惰性齒輪、正時齒輪、高壓油泵傳動齒輪和主動齒輪。

  起動機通過圖2—7所示的裝配孔進行裝配。

  3.機體易產生的故障及位置

  柴油發(fā)電機組的柴油機從機體易發(fā)生的故障有兩個：一是出現裂紋，二是發(fā)生變形。若機體出現裂紋，會導致柴油機漏氣、泊底殼內部機油進水或漏油；若機體發(fā)生變形，會破壞機器零部件表面的相對位置，破壞主軸承座孔的同心度、主軸承座孔與凸輪軸軸承座孔中心線的平行度以及汽缸中心線與主軸承座孔中心線的垂直度等。裂紋易出現在汽缸套孔之間和汽缸體外壁，如圖2—1（a）和圖2。3所示。

  4.機體損壞的主要原因

  柴油發(fā)電機的柴油機從機體出現裂紋的主要原兇如下；一是在鑄造時出現厚薄不均現象或鑄造殘余應力過大；二是操作人員使用、保養(yǎng)不當。例如：在寒冷地區(qū)，柴油機的冷卻水忘記放掉；水垢積聚過多造成局部散熱不民柴油機在高負荷下運轉的時間過長，致使機體內部熱應力過大：操作人員在柴油機高溫狀態(tài)下突然向水箱內加入冷水：較大外力的撞擊也會使機體產生裂紋等。

  機體發(fā)生變形的主要原因有三：一是鑄造時存在缺陷；二是在焊接裂紋時機體受高溫作用而變形：三是維修人員在緊固汽缸蓋螺母時所用力矩超過技術說明書規(guī)定的力矩，從而造成蛹孔周圍變形。

  5.機體故障的檢驗方法

  （1）機體裂紋的檢驗方法

  柴油發(fā)電機組的柴油機從機體出現裂紋時可采用觀察法和水壓試驗法進行檢驗。

  ①觀察法。該方法適合于檢查初期裂紋。在柴油機沒有拆卸之前，首先向水散熱器內加滿水，起動柴油機，然后觀察機體的外部是否有漏水現象。如果有漏水現象，則應停機修理。若發(fā)現油底完內的機油量增多，則應迅速拆卸蓋板，用手電簡照射機體內壁，觀察漏水現象是出現在機體內壁還是出現在汽缸勁L壁或內壁，如圖24所示。

  ②水壓試驗法。在進行水壓試驗時，必須保證一定的壓力，并且應在消除水垢的情況下進行。在沒有專用密封羔板時，也可以用手指進行堵塞。常用工具有水壓機、汽車充氣泵以及高壓氣簡等。

  （2）機體變形的檢驗方法

  機體發(fā)生變形時可用以下方法進行檢驗：

  一是采用游標卡尺或高度規(guī)檢查機體兩端的高度，這樣做的目的是檢查機體頂平面與底平面的平行度。而主軸承座孔與機體底平面的平行度的檢查，則必須把機體翻轉后才能進行。

  二是用直尺和厚薄規(guī)溺g量機體頂平面和底平面的變形程度。

  三是用內徑干分尺檢查機體內部座孔的同心度。

  機體故障的修理方法

  機體產生裂紋后可采用以下修理方法：

  ①粘結法。這種方法就是采用環(huán)氧樹脂進行粘緒修復，成本低，而且易于操作，質量也較趴但不適宜在高溫的地方進行粘結，只適合在水套周圍進行修復。

  ②焊接法。這種方法是采用有色金屬焊條在常溫下進行焊接，在焊接時應對裂紋進行分段焊接。

  ②加熱焊補法。

  焊接應力和變形。

  這種方法就是在焊接時用噴燈對選定的部位進行加熱，④補板粘合法。這種方法適合于裂紋較集中的部位。

  （2）機體局部變形的修理方法

  柴油發(fā)電機的柴油機從機體局部發(fā)生變形時可采取以下方法進行修理：一是使用刮刀進行刮平；：

  使用砂輪磨平或用較粗的鏗刀修乎，對于變形較大的機體也可用銑床進行修整：

  是對于機體內部不同心的內孔進行搪削和修刮。

  1.135系列柴油機汽缸蓋內部結構

  柴油發(fā)電機組的柴油機汽缸蓋是柴油機構造的主要部件，用于封閉機體上部，與活塞、汽缸套構成燃燒室并保證柴油機的進、排氣過程順利進行。汽缸蓋屬于柴油機的固定機件，它是安裝柴油機固定部件和運動部件的骨架。汽缸蓋有組合式（或整體式）和單體式之分。組合式（或整體式）汽缸蓋是指兩個或兩個以上的汽缸共用一個汽缸蓋，其缺點是受力不均勻、易發(fā)生變形，所以維修人員一定要按照說明書規(guī)定的順序和力矩進行拆卸和裝配。單體式汽缸蓋是指每一個汽缸單獨使用一個汽缸蓋。汽缸蓋一般采用鑄鐵或鋁合金鑄造，為了便于冷卻汽缸蓋，其內部都鑄有水套，冷卻水從水箱（或散熱器）進入機體內的水套，然后經過汽缸墊出水孔進入汽缸蓋內部水套，隨著水泵的壓力循環(huán)，冷卻水從汽缸蓋端面上的出水孔排出后進入汽缸蓋出水管。柴油機汽缸蓋一般采用鑄鐵鑄造，汽油機汽缸蓋一般采用鋁合金鑄造。135系列柴油機汽缸蓋的內部結構如圖2—10所示。